Cómo calcula el dealer tu trade-in (y por qué siempre es bajo)

Las cuatro deducciones

1. Valor de mayoreo, no de venta al público. El concesionario parte de lo que tu auto valdría en una subasta cerrada entre dealers — no de lo que un comprador privado pagaría. Esa diferencia ya empieza por debajo del mercado.

2. Reacondicionamiento que asumen. Restan lo que creen que gastarán en dejarlo "listo para piso", aunque tu auto esté impecable.

3. Su margen de ganancia. Tienen que revenderlo con utilidad. Ese margen sale de tu número.

4. Un colchón "por si se tarda". Si el auto pudiera quedarse en el lote, te pagan aún menos para protegerse.

Para cuando restan las cuatro, lo que queda es lo mínimo que pueden pagar y aún revenderlo con ganancia. No es un insulto — es el negocio. Pero no tienes que aceptarlo.

Por qué el mercado privado paga más

Un comprador privado calificado no necesita reacondicionar, ni sentar el auto en un lote, ni proteger un margen de reventa. Paga por el auto real: por la configuración, el color, las opciones, la procedencia y el historial. Por eso el número privado casi siempre está muy por encima del trade-in — sobre todo en marcas como Bentley, Porsche o un Mercedes-AMG G63, donde el spec mueve mucho el valor.

Qué hacer antes de firmar

Pide una segunda opinión por escrito. Una tasación del mercado privado no te cuesta nada y te da una ventaja: o consigues un número mejor, o usas ese número para negociar. Pide tu número real aquí — gratis, en español, sin compromiso.

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